车身焊接工艺——plasma焊/混合气体保护焊/MIG/T

1、plasma焊
plasma（等离子焊）焊接与TIG焊都属于弧焊。plasma焊接系统，由数字化TIG焊接电源，等离子发生模块，冷却系统，焊枪系统，送丝机构及机器人组成，自动化程度高，由于plasma电弧较TIG电弧更为集中，因此焊接热影响区更小，工件变形更小，尤其适合门盖薄板的焊接。这种焊接技术作为一种新技术还不是很常见，我现在知道的信息时SGM是配备的。
2、混合气体保护焊
补焊工位主要采用混合气体保护焊。
混合气体保护焊是采用在惰性气体中加入一定量的活性气体，如氩气加二氧化碳气体（Ar+CO2)，氩气加氧气(Ar+O2)，氩气加氧气和二氧化碳气体(Ar+O2+CO2）等作为保护气体的一种熔化极气体保护电弧焊方法。
采用Ar+CO2+O2混合气体作为保护气体焊接低碳钢、低合金钢比采用上述两种混合气体作为保护气体焊接的焊缝成形、接头质量、金属熔滴过渡和电弧稳定性好。
3、MIG/TIG焊
和TIG焊一样，它几乎可以焊接所有的金属，尤其适合于焊接铝及铝合金、铜及铜合金以及不锈钢等材料。焊接过程中几乎没有氧化烧损，只有少量的蒸发损失，冶金过程比较简单。MIG焊时，基本上都采用直流反接。但是它有一个致命的缺点—氩弧焊的危害程度要比一般电焊相对来说要大，可以产生紫外线、红外线辐射、臭氧、二氧化碳、一氧化碳等有害气体和金属粉尘，可引多种起职业病。所以这方面的使用对企业来说还是很头疼的。
总的来说，汽车的焊接工艺方法现在是趋于多样化了，这也有助于车身强度、表面状况、生产能效的提高。关于焊接工艺的使用，各个车企理念还是不一样的，有类似于大众这种对新工艺不断地*求，也有丰田这种对老工艺不断地完善。总之，车身焊接技术是一门高深的学问，任重而道远。